【大河财立方记者陈薇】10月12日，中国汽车工业协会发布2026年前三季度产销数据。数据显示，前三季度国内汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。

　　但如果分项来看，国内销量1506.6万辆，同比下降22.4%；出口820.5万辆，同比增长65.8%。这意味着，国内车企每生产三台新车，一台出海，海外市场正在成为车企销量增长的主要来源。尽管海外市场的增长势头迅猛，但多数车企今年完成年度目标的压力依然不小。

以旧换新积累高基数，国内销售承压

　　从9月份的数据来看，国内汽车产销量下滑的势头尚未扭转。中汽协数据显示，9月汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。

　　对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，前三季度我国汽车产销小幅下滑，与去年以旧换新政策拉动车市造成的高基数有一定关系。虽然今年2500亿元中央资金已全部下达，但补贴对增量的拉动效应已明显钝化。

　　不过，他也提到，国内新能源汽车销量占比仍在稳步提升。今年前三季度，我国新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比增长均超10%，新能源汽车新车销量累计占比上升至53.6%。其中9月份，新能源汽车产销同比增长超过12%，月度新车销量占比超过60%，创历史新高。

　　在陈士华看来，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》日前正式发布，规划聚焦关键核心技术攻关、车路云跨界融合、产业结构优化、行业治理完善与国际化布局，将推动行业从规模增长转向质量提升。

　　随着存量政策进一步增强实施效能，叠加地方和企业促消费活动，他认为第四季度国内市场销量降幅有望收窄。

海外销售连续4个月破百万，出口持续高增

　　与此同时，汽车出口保持高速增长。前三季度，汽车累计出口820.5万辆，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。9月，汽车出口105.3万辆，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，增长势头依旧强劲。

　　从今年6月份开始，我国汽车出口已连续4个月超过100万辆，其中新能源汽车出口占比连续4个月超过50%。

　　而在车企报表里，海外市场也从此前的“锦上添花”变成“粮仓命脉”。

　　前三季度，奇瑞海外销售155万辆，占其总销量的70.3%；比亚迪海外累计销售133.78万辆，占集团总销量的42.7%，两家企业均表示今年海外销售数量已超过去年全年。

　　此外，上汽前三季度海外销售达到116.6万辆，同比大涨52.4%；吉利海外销售79.77万辆，同比增长169%，两家企业的海外销售占比均已超过35%。长城海外销售47.6万辆，虽然绝对数量不领先，但在总销量中占比也已超过50%。

　　中国车企对海外市场的重视程度，从10月12日开幕的2026年巴黎车展也可窥知一二。本届车展共有来自欧洲、美洲和亚洲的60多家汽车制造商参展，其中仅中国车企就有16家，携20多个品牌登场。中国车企几乎把国内最热门的产品和技术都搬到了欧洲汽车工业的腹地，成为车展非常重要的看点。

完成率多数没超过七成，年度目标完成压力不小

　　今年已经过去三个季度，车企年度交付目标完成度却并不高。

　　从各家产销快报来看，今年三个季度过去，多数车企年度销售目标完成率在50%至70%区间，第四季度的销量对于完成全年目标至关重要。

　　目前，奇瑞、零跑等属于完成度比较高的品牌。奇瑞前三季度销售220.68万辆，相对于320万辆的目标完成约69%；零跑累计交付约66.65万辆，距离100万辆的目标也完成了约66%。两家企业今年在海外市场的销售表现都不错，奇瑞海外市场销售占比已经超过七成，零跑也已提前完成今年15万辆的海外销售目标。

　　此外，比亚迪、吉利、蔚来、理想等完成率也超过了60%。而长安、长城、小米、小鹏目前的交付量距离年初制定的目标均完成了约50%。鸿蒙智行前三季度销量约38万辆，距离年初100万至130万辆的目标，只完成了不到40%。

　　不过，海外市场也有自己的天花板。摩根大通日前发布的一份研报中提到，2026年前7个月不含中国本土市场，中国整车厂商在全球海外市场的整体份额提升至8.2%，2025年同期为6.4%。

　　放在全球每年约8000万辆的乘用车大盘里，这1.8个百分点的份额提升，大约是海外市场销售130万辆。这个量级虽然还无法撼动全球总榜，但也足以改变部分区域市场的竞争格局。

　　因此，中国车企要在海外持续增长，必须跨越贸易壁垒，将出海逻辑从单纯铺货转向可持续、可盈利的属地化经营。

　　不少车企已开始未雨绸缪。由于单纯整车出口面临关税、物流与配额等约束，部分车企已在匈牙利、巴西、泰国等地建厂，以本地化生产突破关税与配额约束，把贸易型出口转为产业型扎根。

　　但这只是第一步，想要在海外市场长期经营，配件供应、维修网络、品牌认知等售后体系与软实力建设同样关键，这决定着品牌的海外份额能否真正沉淀。从简单铺货、经营规模到可持续盈利，中国汽车出海正在换挡，而这些短板还需要时间来补上。