北京：力争到2030年全市累计推广燃料电池汽车突破万辆
北京市经济和信息化局近日印发《北京市氢能产业发展实施方案（2026-2030年）》。其中提出，力争到2030年，累计推广燃料电池汽车突破万辆，建成加氢站超40座，实现绿色化工、热电联供等场景规模化应用，全市氢能产业链规模突破400亿元，带动京津冀突破1000亿元，构建自主可控、经济高效、绿色安全的京津冀氢能全产业链体系。
财联社汽车：北京做强燃料电池汽车全产业链。
2026年前9个月中国对欧盟汽车出口183万辆
11月1日，乘联分会负责人崔东树发文称，从公开数据看，2026年前9个月中国对欧盟汽车出口高达183万辆，已远超去年全年。9月单月与累计同比分别飙升128%和87%，中国对欧盟汽车出口呈现规模跃升与结构极致分化的总体特征，中国汽车产业的全球崛起势头日益明显。中国对欧盟汽车出口的动力赛道快速变化，2026年插混（PHEV）成为最强引擎，出口涨372%；纯电（BEV）在高关税重压下仍实现近两倍增长；普混（HEV）则作为稳健防线大增91%。
崔东树：车企“马太效应”凸显，比亚迪呈断层式领跑，吉利、奇瑞、零跑等高速狂飙，中国主流车企在欧洲市场表现极其突出，证明中国主流车企的内外兼修，强势增长。
多家车企公布10月销量数据比亚迪创年内新高
11月1日，比亚迪、吉利、上汽集团、奇瑞及小米、鸿蒙智行等车企、品牌公布10月销量数据。其中，比亚迪10月新能源汽车销量49.02万辆，创年内新高，同比增长11%；吉利汽车10月汽车总销量31.02万辆，同比增长约1%；上汽集团10月整车销量43万辆，同比下降5.28%；奇瑞汽车10月销量28.25万辆，同比增长7.2%。10月，小米汽车交付超过50000辆，创历史新高；鸿蒙智行交付33537辆，近期表现疲软。
财联社汽车：受多重因素作用，车市“银十”不再。
新势力10月销量加剧分化
11月1日，国内造车新势力相继披露10月交付数据。零跑连续4个月达到十万辆级月销规模，小鹏单月交付首次突破5万辆并创历史新高，蔚来、理想则落在3万辆上下，同比均出现回落。
财联社汽车：从行业大盘看，10月车市“旺季不旺”的特征延续。
机构预测：2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆 37%实现本土生产
10月31日，在2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛上，罗兰贝格（巴黎）公司合伙人EricEsperance预测，2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆，其中37%实现本土生产，产能将通过绿地投资与盘活欧洲闲置产能双路径推进。针对汽车供应链企业出海布局，其建议中国车企可采取跟随核心客户合资共建、逐步拓展欧洲本土客户群等阶梯式落地路径，同时提示企业需正视中欧商业文化在决策节奏、沟通逻辑与工作理念上的核心差异。
EricEsperance：欧盟关税政策与本地化含量规则已构成实质性结构性压力，推进深度本地化运营，是中国车企在欧洲市场实现规模化发展的必由之路。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结
10月31日，在2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛上，全球汽车精英组织副主席、FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，关税壁垒、地缘风险、售后体系缺失、残值管理不足等长尾问题持续凸显，东南亚市场价格战已显现内卷化趋势，车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结。其强调，全球化核心是实现全球资源协同、技术平台跨区域复用、区域自主盈利与创新双向回流。
赵福全：车企需构建战略、能力、运营、保障四层协同的新型全球化经营体系，以“新合资”为关键抓手，按市场壁垒与本地基础分类制定差异化策略，完成从规模扩张向盈利性、可持续全球化经营的转型。
奇瑞高管回应智界独立：要更像新势力，而非“大一号”传统车企
10月31日，奇瑞汽车执行副总裁戚士龙回应智界独立时表示，希望智界团队更像新势力企业，而不是简单做成“大一号”的传统车企。其表示，将从组织规模化、产品高端化及品牌逐步优化等方面，提升智界独立运营能力。据悉，智界明年还会有新产品导入，而海外业务仍由奇瑞集团独立运营。
财联社汽车：最近几天，关于智界“独立”的消息甚嚣尘上。
福特CEO:力争到2032年实现销量增长20%
10月31，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，公司目标是到2032年实现年销500万辆汽车，较当前水平增长约20%。福特公布的数据显示，截至9月30日，公司今年已向全球经销商交付约300万辆汽车，较2025年同期下降9%。
财联社汽车：这一销量水平是福特自疫情暴发前以来从未达到的。
