【大河财立方记者陈诗昂钦州报道】近日，“活力中国调研行”采访团走进中铁联集钦州中心站，一探西部陆海新通道铁海联运效率。
置身中心站自动化远控楼露台，脚下是铁路集装箱堆场，不远处就是北部湾港钦州自动化集装箱码头的岸桥作业区。
以前，中心站和码头隔着一道严实的围网。2023年6月，围网被拆除。两个港口经营场所被纳入同一海关监管区，铁路集装箱场站与钦州自动化集装箱码头实现“零距离”对接。
“拆除后，中心站港口作业区纳入海关统一监管区，奠定了铁海联运一体化工作物理基础。”中铁联合国际集装箱广西有限公司运营部主管黎进金说。
在广西向海经济的版图中，钦州承担着将西南腹地货物“送出去”、把东盟商品“引进来”的中转枢纽角色。这道围网的拆除，正是钦州海铁联运枢纽能级跃升、提升物流效率的关键一步，也是忠实的“见证者”。
拆掉一道围网
从一个集装箱的转运轨迹变化，能直观感受物理围网拆除的必要性。
拆除前，集装箱从铁路中心站到码头，需要驶出港区走市政道路、经过闸口，单次转运走行距离近1公里；拆除后，转运全程在港口内部闭环完成，减少了1次闸口进出环节。
成效立竿见影：集装箱码头多式联运日均转运量从278车增至550车，提升97%。
物理围网拆了，系统里的数据壁垒也在同步打通。
目前，钦州港区建成了海铁集疏运信息平台，在全国率先实现港铁作业系统实时数据对接，核心作业数据实现分钟级互通。依托多源异构信息融合技术，异构数据融合处理耗时不超过0.6秒，跨域路径规划响应不超过1秒。
在远控楼的大屏上，场站内的龙门吊已实现远程控制自动化作业。黎进金介绍，随着无人机等进行装后检查设备的配备，总体智能化数字化作业水平还在不断提升。
从露台上俯瞰，北部湾港钦州自动化集装箱码头作业区内，岸桥起落有序。搭载磁钉导航的智能导引运输车沿着“U”形路径穿梭往来，自动化双小车岸桥精准抓取集装箱，实现无人装卸。
“过去海铁联运需要多次倒运，现在集装箱‘下车即上船、下船即上车’，真正实现了无缝对接。”钦州自动化集装箱码头操作部副经理张铭和说。
通过创新推行“直装直卸”模式，港口直接为客户减少至少一次倒运和装卸环节，物流成本降低了10元/吨。
扩出一条通道
效率提升，进一步推高了枢纽的吞吐量，也对通道能力提出了更高要求。
钦州港东站站长赵桂湖提供的数据显示：
截至目前，车站今年通过铁路发运货物570余万吨、到达货物500余万吨，累计运输货物达1070万吨。截至10月6日，2026年西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运输量已突破100万标箱，自开行以来累计运输货物达610万标箱，年均增速超50%。
“班列运输的货物品类已从最初的几十种拓展至目前的1300多种，其中东盟进出口货类占比持续提升。”赵桂湖说，目前班列货物辐射我国18个省70多个城市，国际辐射128个国家和地区的593个港口。
面对快速攀升的运输需求，铁路与码头端的硬件扩容正在同步推进。
在铁路端，钦防、钦港铁路增建二线扩能改造工程正在加快推进。赵桂湖表示，预计今年年内和明年上半年陆续通车后，钦防、钦港铁路将由“单车道交会运行”升级为“双车道追踪运行”，线路通过能力将提升200%以上。
码头端，钦州自动化集装箱码头目前共有43条挂靠航线，其中外贸航线29条（东盟航线23条），内贸航线14条，外贸直航网络深度覆盖东盟各国主要港口。张铭和介绍，码头正在推进9#、10#泊位扩建工程和内1#至5#江海联运泊位建设，未来从平陆运河驶来的5000吨级货船，可与停靠在此的万吨级海轮实现“船到船”快速中转。
迎来一条运河
硬件扩容之际，钦州港也迎来了全新的战略变量。
9月16日，平陆运河正式通航。西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%。
对于钦州中心站来说，这意味着过去单纯依赖铁路到港的货物，现在多了一条江海直达的新路径。
“平陆运河将西江航运干线等内河航道与北部湾港沿海港口串联起来，西部陆海新通道的多式联运体系更加完善。”北部湾港钦州码头有限公司业务部副经理袁秋红说。
在张铭和看来，码头将依托平陆运河通航机遇、西部陆海新通道升级政策红利，持续加密内外贸航线、深挖腹地货源、升级智能作业系统，以自动化、智慧化、规模化优势助力钦州港加快构建向海图强的现代港口产业体系。
采访期间，钦州港东站又一趟铁海联运班列鸣笛启程。
2025年，中铁联集钦州中心站累计开行铁海联运班列9015列，班列网络已覆盖国内18个省、74个市、160个站点。
随着拆网、扩能、通江、达海等一系列举措的落地，钦州港正在把铁海之间的距离进一步压缩，将通道上的澎湃流量，实实在在地转化为向海经济的坚实底座。
